[汽车之家 技术] 随着用车需求的变化，越来越多的人开始考虑中型或中大型的7座SUV。几年前，别克昂科威以准确的市场定位取得了很好的效果（如今月销量依旧过万），今天别克又推出了更大尺寸的昂科旗(参数|询价)。它是什么来历？又有怎样的底盘功底？
——“你知道凯迪拉克XT6吗？那是我表哥”
即便如今昂科威的销量依然坚挺，但别克也时候弥补一下国内市场的空白了，一台中大型7座SUV早已在规划当中，最近终于揭开了面纱。
凯迪拉克XT6在9月30日刚刚国内上市，同一个通用C1平台下又诞生了别克家的中大型SUV，两者有非常多的相似之处，比如说轴距都是2863mm。
| 车型尺寸对比表 | ||||
| 车名 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 别克昂科旗 | 4981 | 1953 | 1736 | 2863 |
| 凯迪拉克XT6 | 5056 | 1964 | 1780 | 2863 |
| 丰田汉兰达 | 4890 | 1925 | 1720 | 2790 |
| 大众途昂 | 5039 | 1989 | 1773 | 2980 |
此前我们解读过平台的概念（狂热的技术宅们请点击这里），也许点开超链接的你并没看完就睡着了，但我只想说平台不等于底盘。同一个造车平台下诞生的汽车，往往在零部件总成上有很多的通用性，换句话说，如果把别克昂科旗和凯迪拉克XT6放在一起玩《大家来找茬》，你很容易在它们身上找出一样的零件。
由于通用C1平台下的车型较多，而且多为溢价能力较强的车型，所以它被看作是通用汽车利润率数一数二高的平台。出自C1平台的车型还有凯迪拉克 XT5、GMC Acadia、别克昂科雷和雪佛兰Traverse等等，目前通用在全球四家工厂生产着超过8款C1平台的车型。
和凯迪拉克XT6的轴距是一样的，但并不代表两者只是LOGO上的区别，由于定位和定价不同，出身豪华品牌的XT6在车身设计、内饰用料、豪华配置等方面显然是有优越性的，相信只要你坐进两个车里，一分钟你就感受到两者的区别。那么底盘呢？底盘是不是一样的？
——底盘与XT6一模一样？
我们先放两张图片来对比一下：
很显然，两者从底盘后部拍到的照片来看，昂科旗和XT6的底盘基本上是一模一样的，油箱、排气、备胎槽、悬架、四驱系统等布局都保持了一致。平台通用化让昂科旗和XT6有了配置水平一样的底盘硬件。
比常规的四连杆悬架多一根连杆意味着什么？之所以设计更多的连杆，是为了悬架有更多的自由度，就像你用四个手指和用五根手指分别拿起一个橙子的动作一样，手指和关节越多，动作的自由度就更高。对于底盘调校工程师来说，自由度越高，悬架调校的潜力就越大。
五连杆式悬架在成本方面显然要更高一些，这不仅体现在更多的零部件数量，在研发和调校上也更加复杂。带来的好处是，无论操稳性还是舒适性，它都有更好的调校自由度和极限。除了五连杆后悬架，昂科旗还使用了液压衬套和米其林Primacy系列轮胎，这些都让它的舒适性变得更加优秀。
未来的昂科旗也会推出更豪华的Avenir版，其还会搭载与采埃孚合作的CDC主动连续可变阻尼减振器，零部件来自于德国进口。搭载CDC减振器的昂科旗能够在15-25毫秒内迅速调整好减振器的阻尼，以应对不同的路面，换句话说Avenir版可以变得更加舒适。
——可以断开中央传动轴的四驱
昂科旗还有一项很少见的底盘技术：可断开中央传动轴的适时四驱技术。这与奥迪Q5L上的Quattro ultra四驱技术有着异曲同工之处。昂科旗的这套四驱系统的核心技术来自于英国的GKN吉凯恩，但一些零部件实现了国产，比如后差速器壳体来自于SDS上海纳铁福。
昂科旗有冰雪、巡航、运动、四驱和越野5种驾驶模式，驾驶员可以手动选择两驱和四驱。在路面崎岖或者冬季地面湿滑的地区，建议您选择四驱版车型。
总结：
总之，昂科旗在底盘配置上可以说完全不输于凯迪拉克XT6，只不过基于成本和定价的考虑，昂科旗未来可能只有顶配或较高配车型才能给你和XT6一样丰富的功能配置。所以到时候如果预算有限，选择高配昂科旗还是低配XT6是一个问题了！（文/图 汽车之家 夏志猛）
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